Posibilidad de traerse los carenados de las MZ brasileiras

En este post ha surgido la idea por parte de Vaniel, nuestro forero brasileño, de comprar en Brasil los carenados,tanques de combustible y las piezas necesarias para tunear las MZ.y sacar los moldes de esas piezas.
La suma no sería muy elevada, el problema que yo veo es ,por ejemplo como encuentras el tapón del tanque,o las piezas de unión, habría que bricolear un poco.

https://mzclub.forosactivos.net/t294-tubinho-da-torneira-da-gasolina

Un saludo.

Boa noite. Caro Malone, as adaptações são muito fáceis, logo que eu postar as fotos do chassis da minha MZ voce vai perceber isso. Eu tenho um manual de peças da MZ brasileira e nele tem as vistas explodidas das peças, vou escanear e colocar na galeria e assim ficará muito fácil de confeccionar os suportes necessários. O clima aqui está muito ruim, está chovendo muito e assim não estou podendo desmontar e fotografar a Maria Zilda. Já estou fechando o motor e até o final da semana acho que vou conseguir aprontar a moto. Tenho pressa de termina-la pois preciso retirar e desmontar o cãmbio do meu automóvel, isto é uma outra façanha, tendo em vista que tenho que fazer tudo sozinho e a caixa de câmbio deste carro pesa mais do que eu, não sei se você conhece este carro, trata-se de um Ford Maverick ano 1974 com motor de seis cilindros e eu o possuo ja fazem 31 anos. A parte que eu considero pior para fazer vai ser reproduzir o tanque de combustível, mas tratando-se de "tuning", poderia-se fazer uma sobrecapa de "fiberglass" modelada no tanque da MZ brasileira e sobrepor sobre o da alemã, mas isto é apenas uma idéia pois o ideal seria fazer um tanque igual ao da brasileira que comporte 23,5 litros de combustível. Na página da FBM motos por exemplo, um tanque de combustível custa 100 Reais o que significa +- 45 Euros. Adoraria ver outras Marias Zildas rodando pela Europa, espero que essa idéia frutifique.

Verdaderamente, el precio de las piezas para un estandar europeo no son caras, y el costo del envío (frete) es lo que posiblemente sera más costoso.
Los problemas serían a la hora de encontrar quien quisiera hacer el tanque;las tapas u otras piezas con fibra se pueden hacer sin excesivos problemas.
Vamos por partes:
Primer problema: la máscara del faro o cupolino y el faro, los nuestros son redondos y sujetados por abajo con un eje roscado,llevan las conexiones interiores de todo el sistema eléctrico.Se podría encontrar uno universal y pintarlo.¿El tapón del tanque se encuentra fácilmente?
El depósito (o tanque),¿ tiene la misma sujeción que los de aquí?, una pestaña curva junto al manillar (guidon) y un tornillo de cierre junto al asiento.
El asiento tampoco valdría ,los de aquí son sensiblemente más largos.
Los pilotos y faros traseros ¿son universales o como los nuestros?

De todo esto se desprende que hay que pedir: el tanque,con tapón y torneira,las tapas laterales y traseras, piloto trasero y el asiento con el asa, la tapa de la batería que parece que va aparte.

El costo serían: 590 reais ,aprox.300 euros mais frete.

Un saludo.

Boa noite Malone, creio que amanhã à noite já começarei a postar as fotos do quadro da Maria Zilda, pretendo acentuar nas fotos os pontos que devem sofrer modificações. O encaixe do tanque é assim como as alemãs, a tampa do tanque é universal de automóveis, as luzes de direção, assim como a lanterna traseira são Yamaha RDZ ou DT 180, o farol retangular também é da RDZ e foi usado em algumas Honda CB 400. As alterações do quadro são: sOldagem de dois pequenos suportes metálicos na parte traseira do quadro para a fixação da carenagem traseira e a alça, dois pequenos suportes de metal nas laterais onde vão encaixados dois pinos de borracha para sustentar as laterais da carenagen traseira, um destes suportes, o do lado direito tem a trava do capacete. Um suporte metálico para travar a carenegem lateral direita (a que cobre a bateria), no suporte da bateria existe um pequeno rasgo para entrar a lingueta da fechadura desta carenagem. Existem também dois suportes no final do quadro para a fixação do paralamas traseiro de "fiberglass". Existem outras diferenças como: A pata de cabra é presa no conjunto de pedaleiras dianteiras, as pedaleiras traseiras são fixadas em dois suportes laterais, sendo que o suporte direito leva um coxim para a fixação do escapamento, mas estas últimas modificações não afetam na colocação das carenagens. Depois que você ver as fotos do quadro vai entender melhor o que eu estou falando, afinal "uma imagem diz mais que mil palavras". Postei hoje dois desenhos dos quadros, um alemão e um brasileiro.
Abraços fraternos.
Vaniel Bittencourt.

Buenas noches.

Aparte de las piezas principales, aprovechando habría que comprar los emblemas para el carenado y
el soporte del depósito de aceite que ahora mismo estoy dudando si es diferente al "alemán".

También cuantos juegos tienen de carenados, tapas y depositos del mismo color.

Otro detalle a tener en cuenta es si existen gastos de aduanas y si es así a cuanto ascenderían.

No me cuadran tampoco algunos precios que se van de la línea, como la boya de cobre para el carburador
a 100 reales y el asiento completo por 350 reales. Intentaríamos hacer un pedido colectivo, cuantos más mejor,
para negociar el precio.

Sobre la replica de las piezas aquí no conozco a nadie de la empresa auxiliar. Me atrevería a decir que el precio
de las réplicas saldría bueno sólo para elevadas tiradas.

Saludos.

Boa tarde Malone. Em referência aos adesivos para as carenagens, pode ser feito em impressoras "ploter", são adesivos utilizados em propaganda colados em autos, aqui no Brasil existem muitos lugares que fazem isso, acredito que aí na Europa é mais fácil ainda. Aqui no Brasil se você tem um adesivo mesmo que seja velho ou estragado ele serve para ser escaneado e no computador é corrigido e em seguida impresso em autoadesivo, se você levar qualquer imagem (desde que tenha boa resolução) gravada em um CD por exemplo, já dá para imprimir. O custo deste serviço não é tão alto, mesmo que em poucas quantidades. Quanto à reprodução das peças em "fiberglass" é um processo relativamente fácil de se fazer, eu mesmo já reproduzi pequenas peças. O sistema consiste em encerar a peça que vai servir de molde (nas casas de produtos para fiberglass existe esta cera), para que a primeira camada de resina não cole no molde. Em seguida vem a aplicaçao da fibra e da resina, com a resina já contendo o catalizador, aplica-se com um pincel e coloca-se os pedaços da manta de fibra, bate-se com o pincel encharcado de resina e coloca-se outra camada de manta, e repete-se este processo até conseguir a espessura desejada. Depois da cura ou secagem, voce retira a peça e tem aí o molde negativo. Neste molde você deve corrigir as pequenas imperfeições com massa poliester, dá-se um bom polimento com lixa bem fina e pronto. Agora que voçe já tem o molde o resto é so lucro pois pode fazer centenas de peças. Para fazer as peças o processo é o mesmo, encera-se o interior do molde e vai-se aplicando resina e fibra até a espessura desejada.E importante que voce prepare poucas quantidades de resina pois ela seca rápidamente se você adicionar muito catalizador, trabalhe em local ventilado pois o cheiro da resina é muito forte, use roupas que cubram a maior parte do seu corpo, pois a fibra em contacto com a pele coça muito e produz irriração, tenha perto de você álcool ( de preferência este que se usa como combustível automotivo), o álcool serve para limpar os pincéis do contrário eles endurecem de resina, a álcool também neutraliza e limpa a fibra da sua pele. Alguns moldes de peças mais complexos precisam se feitos em duas metades, do mesmo jeito que os ovos de páscoa. Tudo isso eu aprendi sozinho, tentando, errando e fazendo outra vez, por isso é que eu digo que não é difícil, a questão é apenas se vale a pena ser feito. Mas como disse um poeta, "Tudo vale apena , se a alma não é pequena". Postei algumas fotos do quadro, mas faltam postar mais, mas acho que não vai ter espaço na galeria, então deixarei as fotos e quem se interessar pode copia-las, depois eu apago e ponho outras, ou envio por Email.
Abraços Fraternos.
Vaniel Bittencourt.

Pese a todo se podía intentar una importación de las piezas necesarias, pues la linea de la brasileña es bastante más bonita que la cuadrada alemana.

Creo que con las piezas que he detallado más arriba se podría hacer algo.

También me ha parecido ver que tienes algunas publicaciones de desmontaje, que si fuera posible fotografiarlas y subirlas a un álbum de Picasa, nos vendrían bien a todos.

Un saludo

Boa noite Malone. A nossa Inspeção Veicular, (no Rio de Janeiro) também é bem rígida, porém apenas nos itens de segurança e meio-ambiente. Outra coisa que também são muito rígidos e no motor, este não pode ser trocado por outro de cilindrada diferente. Mas tem como fazer estas alterações reversíveis, como voce mesmo disse, com suportes removíveis. Eu possuo uma cópia de um pequeno manual de manutenção, que era utilizado nas concessionárias da marca. Este manual é bem simplificado, mas contém detalhes de montagem e desmontagem dos principais componentes mecânicos, se não fosse este manual seria bem mais difícil desmontar e montar o motor da Maria Zilda, teria que contar apenas com a minha memória, que já não é tão confiável. Este manual também aborda a desmontagem da suspensão dianteira e da quantidade de óleo (aceite) que comportam as canelas, embreagem etc. Está escrito em português, o que já facilita para vocês aí. É um manual simples mas de grande auxílio. Tenho também um manual de peças, onde tem as vistas explodidas de toda a moto, e os códigos das peças batem com os alemães, tem a descrição e as medidas de todos os rolamentos e retentores, o que facilita na aquisição de peças alternativas. Se for do seu interesse posso escanear os manuais e enviar por Email, talvez tenha que enviar por partes pois se ficar muito pesado talvez a conexão não suporte. Postei algumas fotos, faltam muitas outras pois deixei para montar a moto amanhã (domingo), para poder fotografa-la hoje peça por peça, de vários ângulos. Depois que vocês salvarem as fotos me avisem para que eu possa apaga-las e postar as outras, pois não há espaço na galeria. Para maiores detalhes pode usar o meu Email, vanielbittencourt@hotmail.com ou o ORKUT v.bittencourts@gmail.com.
Aí vai um provérbio brasileiro: "Tudo na vida é passageiro, exceto o motorista do ônibus."
Abraços Fraternos.
Vaniel Bittencourt.

Gratos por sua consulta:

Cores para tampas e tanque não opcionais.

Segue em anexo seu orçamento.
Pagamento escolha:
1) cartão de crédito Visa, Amex, Mastercard ou Diners
- informe nome do títular, nr e data de validade
ou

2) envio de moeda por carta aérea registrada com o interior protegido de ser
visto
contra a luz solar para:
Motos Antigas Ltda.
Rua: João Negrão nº 1701 lj 02
80230-150 Curitiba/PR - Brasil

3) Western Union http://www.westernunion.com/info/selectCountry.asp porem
deve ser enviado ao signatário e não à nossa empresa (Western Union não
permite transações com empresas).

No caso de optar pelo (3), avise-nos do nr da remessa da Western Union.

Aguardamos sua confirmação

Saudações antigomotociclisticas,
Elcio José Fiori
Motos Antigas Ltda.
Rua Joao Negrão nº 1701 lj 2
80230-150 Curitiba/PR - Brasil
Tel/Fax: +55 41 3333-7476 - mobil: +55 41 9934-9855
Supongo que las cantidades estén reales, porque si son euros ,es una pasada.

RS 250 banco novo (réplica) 1 350,00 350,00
20-01.202 Tampa Lateral direita 1 40,00 40,00
20-01.152 Tampa Lateral esquerda (c/ cx/ filtro de ar) 1 40,00 40,00
20-01.141 Rabeta 1 60,00 60,00
20-01.099 Tanque Combustível 1 100,00 100,00
Total 590,00
Envio 283,00
Total Geral 873,00

873.00 BRLBrasil reales = 381.685 EUReuros
1 BRL = 0.437211 EUR 1 EUR = 2.28723 BRL

Ya conocemos el coste de las piezas y el envío .
¿creen Vds. que puede ser interesante?
Un saludo.

El enlace es:

http://www.motosantigas.com.br/pecas/servicos.htm

Un saludo.

Boa noite Malone. Os valores estão expressos em Reais (Unidade monetária brasileira) e acredito que o estoque é limitado, pois trata-se de arremate do estoque da extinta FBM (Fábrica Brasileira de Motocicletas). Não há mais fabricação de nenhuma peça de MZ no Brasil, e não há interesse em produzi-las tendo em vista a pouca quantidade de MZs sobreviventes. Na verdade a maior parte das peças era importada quando a moto ainda era fabricada aqui, como ela só foi produzida dutante 3 anos, 1985-1986-1987,não hove tempo para a nacionalização de todos os componentes. De um total de aproximadamente 12 000 motos estima-se que sobraram apenas umas 500 espalhadas pelo Brasil. Para manter estas poucas unidades só mesmo com a importação de itens ou algum desmanche, o que é muito raro. Portanto quem quiser deve ser rápido antes que acabem as peças.
Abraços fraternos.
Vaniel Bittencourt.

La verdad es que las ví en el museo de Zschopau y son muy pintonas.
Si ya de por si las MZ son originales por estos lares, una con carenado brasileño sería única.
Así que rápido........!!!!

Un saludo