Se mantiene encendida la luz de carga con el motor andando.Solucionado

En uno de los recorridos realizados para el rodaje, la moto a 3000/3500 vueltas y 60 en 5ª se paró y se le apagaron las luces,fué un segundo siguió rodando y volvió a la normalidad.
Los fusibles están bien, aislados todos los terminales, y revisados los cables no parece que haya nada raro.la batería está cargada y prietos los conectores.
Anteriormente se ha quedado sin chispa: se cambió el fusible de cristal que lo tenía puenteado y andando.
Solo queda cambiarle el cable de la bujía, que está pedido.

¿Alguna idea de lo que pueda ser? ¿La llave de contacto?

Un saludo.

Hola

Lo de siempre Malone.
Si piensas que es eléctrico repasar las conexiones, ¡un peñazo!, sin olvidar la cerradura
de contácto que muchas veces no se tiene en cuenta.

El cable y la pipa de bujía es buena idea cambiarlo, sobre todo en tú tierra
donde llueve y hay mucha humedad.

Saludos.

Al cogerla esta tarde para seguir con el rodaje, la luz roja se mantiene encendida con el motor andando.
He ido a los fallos que enumera el mantenimiento y señala que puede ser alternador , regulador o rectificador o el cableado que los une.
He puesto el alternador del otro motor y seguimos igual.
¿Por donde tiramos?

Un saludo

¿Se queda encendida sólo al ralentí ó siempre incluso subiendo revoluciones?

Lo más sencillo es controlar el fusible y mirar el "pelo" interior por si esta roto.
A veces hay que observarlo bien para descubrir que está partido.
Limpiar las superficies de contado del fusible y portafusibles.

Si estaba puenteado, por deducción, posiblemente se rompía a menudo por lo cual
la solución cura los síntomas, no la enfermedad. Puede que el regulador esté mandando
más de 2 ah. a la batería. Hay que procurar usar siempre fusibles.

Después de mirar lo anterior, si esta bien, en el siguiente paso cambiar el regulador por otro que tengas
que funcione para ir descartando.

Por mi pequeña experiencia el rotor y el estátor suelen ser elemento bastante sólidos. Comprueba
los "carbones" que estén bien y los muelles lo aprieten contra el grafito del rotor.

Saludos.

Miré en el manual en francés y después en el de 125 y pone lo mismo:remite a la parte IV, o sea que puede ser, el alternador, el regulador o la placa de diodos y los cables que los unen .
Tengo que preparar un intermitente con unas pinzas de cocodrilo y seguir los pasos y la continuidad del cableado.
No puedo subir mucho de vueltas pues el cilindro solo tiene unos 80 KLM.estamos en rodaje.

Un saludo.

He ido a poner un regulador electrónico de repuesto que tenía por aqui, y al conectar 51 del regulador de origen y B+ del electrónico me doy cuenta que no está la clema en su sitio , la cambio y se acabó.
Ahora está desconectado el regulador de origen y está con el electrónico, pero ¿este aporta alguna ventaja?

El problema es sujetarlo al chasis, habrá que meter dos remaches.

Según los entendidos el regulador electrónico es más estable y preciso que el electromecánico.
Venden diferentes modelos de reguladores electrónicos para MZ.
Llevo uno hace más de 2 años con cientos de horas de funcionamiento y estoy contento con el.

El problema que tuve yo también fue al intentar sujetarlo en el mismo lugar que el antiguo y
no había manera, fallo de diseño. Con un par de bridas, una a cada lado, arreglado.

Saludos.

Hoy volveré a probar con el regulador sujeto con bridas, efectivamente es la única solución posible sin tocar nada.
Aislaré los terminales y haré una foto de las conexiones para subir

Un saludo.

Conexiones del regulador electrónico.


Conexiones de la caja de fusibles.la que estaba mal colocada era la roja superior derecha.La había colocado en la siguiente.


Un saludo