Ahora le toca al carburador.

Al final cambio de bujía a una "denso" equivalente a la NGK B8hs, y por cierto cambio de casa de repuestos, he encontrado una más barata ( euro y medio la bujía) y de más confianza, me han conseguido una goma para el grifo que me goteaba al girar la llave. ya os contaré no me ha dado tiempo a probarla.

Bueno, pues eso que creí haber solucionado el tema de carburación pero no del todo. Sigue fallando y tras varios intentos de regulación de flotadores, cambio de junta de la cuba, goma nueva en la llave del grifo, etc., sigue tirando gasofa y cortando cuando voy en altas ( es como si le faltase gasofa ), en fin creo que el remedio será comprar un bing, que por lo leído en el foro van bastante bien y no dan problemas. Aunque ahora me viene fatal desembolsar pasta. Seguiré mirando y veré los precios de los bing.

P.D. Más que para pedir ayuda es para desahogar mi frustración. Saludos.

Te entendemos, yo mismo me vi en esa situacion, como cabrea eso ,pero a dia de hoy todo solucionado
y si yo he podido, tu tambien, faltaria mas....tiempo al tiempo

Saludos

Hola de nuevo, he movido la aguja la campana a su posición más baja, ya que durante la última limpieza se me movió y no sabia bien en que posición estaba. La puse en el medio y viendo que parece ser que le falta caldo pues eso que la he bajado para que suba más al tirar del acelerador.
¿Que opináis?
¿Qué posición es la buena?
Como siempre espero vuestras experiencias y gracias a todos.

P.D. Venga MaZia, de nuevo échame un cable. jajaj gracias.

Creo que eso esta puesto lo que no se donde, los bvf que tengo la lleban alta, para entrar mas gasolina
prueva en la muesca segunda por abajo, asi la subes haber que pasa
Saludos

gracias por la rapidez en la respuesta, no he tenido tiempo de probarla además está lloviendo, peero en cuanto pueda lo hago y ya comento como ha ido.