Una ETZ 250 con rueda de 16 atrás.

Pues probando cambios de ruedas en la 250,le he puesto una 3.25 16 de una 251 y los resultados de la prueba en carretera son mayor rapidez de aceleración, desarrollo un 12% más corto por desarrollo de la circunferencia de las ruedas (175 cm en la rueda de 16 o 197 cm en la rueda de 18)rueda más fina y mayor agilidad en curvas.
Para mantener la geometria de la moto he puesto unos amortiguadores más largos de la 251.Las ruedas posibles atras son 3.50 16 o parecida.
Un saludo.

Pero no tiene que correr nada, nada, no? Tú que además llevabas ya coronas de 18 dientes o así... A mí lo que me mata de la MZ es la velocidad punta. que se queda escasa en carretera/autovía, donde la uso mucho... Para tirón prefiero bajar de marcha.

Estoy preparando la 250 para un uso mixto ,con rueda de taco y aprovechar el acortamiento del desarrollo para ir en 5ª más a menudo.Un saludo.

JMaM escribió:Pero no tiene que correr nada, nada, no? Tú que además llevabas ya coronas de 18 dientes o así... A mí lo que me mata de la MZ es la velocidad punta. que se queda escasa en carretera/autovía, donde la uso mucho... Para tirón prefiero bajar de marcha.

Hay preparaciones en alemania en mi opinion lucidas, que a base de subir compresion a 11 y sobre todo mejorar area squish/camara combustion a criterios actuales (tipo rd-tzr-rgv etc) cambia sustancialmente la moto a mejor en toda la escala de rev.
Metidos en harina yo enviaria cil y piston para retoques por poco precio mas.
y creo recordar todo oscila entre 150-200€ mas portes ( packlink y cia, tirados de precio)
p.ej. en la 300:

http://www.trophy-spocht.de/eifelheizers/mzetz300.html                                           

y mas  a buscar en la relacion de webs mz que en su dia pase.
creo localice hasta 3 sitios a primera vista satisfactorios.