Bing para ETZ 125

Hola a todos.

He decidido poner un bing a mi 125, un paso más en mejorarla, no creo que tenga ningun problema en ponerlo, pues, he quitado muchas veces y lo he vuelto a poner el BVF.

Los que tengais este tipo de carburador, si me podeis dar algun consejo sobre alguna diferencia entre los dos carburadores, porque las instrucciones seguro que vendrán en Alemán.
Lo he comprado en www.OSTR2AD.de, me llegara sobre la semana que viene.

Saludos a todos.

Hola MaZia.

El Bing 53 tiene a mi parecer algunas mejoras y en general mejor calidad que el BVF.
No quiero tirar por tierra el BVF, es un carburador que bien reglado y nuevo funciona muy bien.
Con el paso de los kilómetros llegan a su final de su vida óptima y los carburadores refabricados BVF no los
conozco.

MaZia, el Bing es muy parecido al BVF salvo detalles; tiene el tornillo de aire a la derecha, la cuba esta montada
a presion sin tornillos, el flotador es de plástico, la aguja de la válvula del flotador tiene la punta de goma.

Los cables de aire y acelerador BVF no dan la medida para el Bing. Puedes reutilizar la camisa del acelerador y cambiar
el cable por otro de 1 cm. más largo con su correspondiente prisionero.

Al colocar el carburador puedes engrasar con aceite 2 tiempos en ambos lados para que entre más suave.
La gorma a veces le cuesta acoplarse hasta que se hace al Bing.

El Bing viene prereglado con la altura de la aguja, 1 vuelta del tornillo de aire.

Saludos.

Gracias AleacionZ, ya os ire contando, saludos.

He puesto el Bing 53-24 a mi 125. La diferencia es total, la respuesta del acelerador es inmediata,
el motor suena mucho mejor, muy fino, incluso arranca a la primera patada.

No me cabe duda, parece hecho para la MZ,totalmente recomendable.

AleacionZ no he tenido ningun problema al ponerlo, he seguido todas tus indicaciones, Buen Maestro, sí Señor.

Saludos a todos.

No deja de asombrarme mi MZ, desde que le puse el Bing adejado de tirar esa humareda blanca.
Ahora apenas se ve, no estoy seguro pero creo que gasta menos gasolina.

Saludos

Holas.

Todos las mañanas arranco la moto para ver como responde en frio, sin problemas, a la primera.
Pongo el estater y patada, el puño a relentin y el motor suena unos momentos pesado despues mas suabe
le bajo el estater y al poco suena redonda, hay un antes y un despues desde que lo cambie.
Insisto en el poco humo que tira ahora

Saludos

Hola MaZia, me alegro mucho de tu descubrimiento, yo hare lo mismo con mis 250, veremos que tal, ya contare. Un saludo
Alex

¿Como ajustais la goma a la tobera del carburador?
A mí me queda grande la goma y no consigo una arandela que ajuste bien (no hay mucho espacio).

un saludo

Hola escothc la tienes en Otr2 o como se llame vale 5 euros
Saludos

Gracias, entiendo que es la única que hay y es válida para Bing también.
Por la foto no la veo muy adecuada, pero habrá que fiarse.
Otra cosa más para la lista.
Lo mismo me toca pedir además OTRO Bing, ya que sigo sin solucionar el problema de los ahogos.

Un saludo

Echa una ojeada puede salir algo más barato, echar cuentas

Un saludo.

Sí, lo he visto. Cuánto suelen ser los portes? Por lo que entiendo suelen ser de 17 euros, pero supongo que depende del paquete (peso, volumen). Si pides neumáticos, por ejemplo, serán más caros?
Estaré atento al post. Gracias

Un saludo

Me da la impresión de que le entra demasiada gasolina y le cuesta arrancar.
¿Cual es la ranura en la que debe de ir el reglaje de la aguja del BING 53?
Una vuelta del aire, ¿y cuantas las del ralentí?
Cuando está sin arrancar algún tiempo le cuesta empezar y mantener el ralentí, sobre todo si hace frio.

¿El muelle de aire es muy duro?

un saludo.

Si no recuerdo mal, la puse en la segunda empezando por arriba, pero no podría asegurarlo.
La verdad es que al tener la moto en garaje nunca he tenido problema con el ralentí.
Siento no poder ayudarte demasiado.

un saludo

zd.Hola; el muelle resulta duro y el tornillo del relentín es darle al gusto de cada uno, entre 1200 o 1500. La aguja no recuerdo como la llevaba en el 125, pero en el 150 la llevo en la tercera ranura contando desde arriba, y va estupendamente. Como hice tantas pruebas con la aguja y el cilindro llegué incluso a llevarla en la primera contando por arriba estando la aguja completamente abajo, fue lo peor que hice porque el cilindro en una de las vueltas que salí se calentó demasiado menos mal que no pasó de ahí. Lo llevé también en la segunda por arriba, para ver si ahorraba gasolina pero la bujía vi que salía muy seca y blanquinosa, esta también fue una mala opción, porque de haber seguido así habría terminado gripando la moto, aunque iba bien de aceite la moto, al no llevar bien ajustada la aguja la proporción de 15 a 1 de gasolina y aire, también me habría cargado el cilindro, osea gripado. Después la bajé a la cuarta siempre contando desde arriba, de esta manera la aguja se quedó arriba del todo, entrando la máxima gasolina, pero la bujia salía un pelo mojada, por lo que en un 125 resultará desmasiado mojada, así que ahora la llevo en la tercera contando desde arriba y el color es marrón, nada mojada.
Y recordad, si la proporción de aire es mayor que de gasolina osea 16 o 17 a 1 la moto de se puede grupar. Pero si por el contrario la proporcion de gasolina es mayor es decir, 14 o 13 a 1, la bujia siempre saldrá mojada, como aceitosa pero nunca gripará la moto.
Cuando hagais alguna prueba de carburación empezar siempre de mojada a seca.

Saludos. Y perdón por el tocho que os acabo de escribir.