Tubinho da torneira da gasolina.

Boa noite. O tubinho da torneira da gasolina da minha MZ envelheceu e se quebrou. Depois de pensar e procurar por outro descobri um que cabe certinho. Pega-se um cabo de embreagem de automóvel Fiat Uno ( pode ser que de outro Fiat sirva ), retira-se o cabo metálico, e dentro do conduite do cabo existe um tubo (branco) de muito boa qualidade. Corta-se o tamanho necessário para manter a quantidade de gasolina da reserva e é só coloca-lo no lugar, e ainda sobra tubo para várias outras vezes. Este material é de boa qualidade e bem resistente a gasolina. Aproveitei também para colocar um filtro interno no orifício da reserva da torneira, eu usei um filtrinho cônico (é bem pequeno) que é usado na bomba de gasolina dos Sedans VW (beetle). Desta forma não vai sujeira para o interior da torneira.
Abraços Fraternos.
Vaniel Bittencourt.

Hola Vaniel.

El grifo "original" MZ tiene ese tubo metálico. El grifo que monta Maria Zilda debe ser específico
para el modelo brasileño.

Y ahora yo me pregunto, ¿ se podría adaptar la bonita carrocería de la MZ brasileña a cualquier chasis del modelo ETZ?


Un abrazo.

Boa noite. Isso é uma coisa que eu não sabia, sobre o tubinho das MZs daí ser metálico. Com certeza a roupa da MZ brasileira cabe certinho nas alemãs, isto porque as motos ETZ 250 vieram para o Brasil para testes e foram adaptadas ao visual da época. Entre no Google com MZ Brasil/FBM-Fábrica Brasileira de Motos, nesta página existe uma área de peças, lá tem tanques e as rabetas e carenagens, que são feitas de "fiberglass", e são muito baratas, é uma pena que o estoque está se esgotando e não vai haver mais reposição, pois a fábrica que montava as motos (FBM/motos) fechou já fazem muitos anos, as motos foram montadas de 1985 a 1987, então estas poucas unidades são consideradas raridades. A minha moto, por exemplo faz parte do primeiro lote da 1000 motos, o número do quadro dela é 916, num total fabricado de 11000 motos. Estima-se que deste total fabricado não devem haver mais de 500 motos ainda ativas.

Tengo curiosidad por saber esto.Vaniel ¿sería posible tener fotos detalladas de MariaZilda?
Puede ponerlas en la galería.
Un saludo.

Parece até que você leu meus pensamentos, me deu a idéia de fazer um " jogo dos sete erros", como a Maria Zilda está praticamente desmontada, pois aproveitei as férias para trocar os rolamentos do virabrequim e ver o escape da terceira marcha, tive a seguinte idéia: Vou fotografar o chassis detalhadamente para podermos comparar com as outras MZs alemãs. Vou aproveitar também para fotografar as carenagens, o tanque e outros detalhes. Talvez até seja interessante vocês compraram aqui no Brasil um jogo de carenagens e depois reproduzi-los aí. Além de ser um "tuning" pode ser também o inicio de um negócio lucrativo, pois depois de feitos os moldes vocês podiam comercializa-los, o que talvez seja interessante. Com certeza as peças das MZs Brasileiras são facilmente adaptáveis as ETZ 250. O projeto brasileiro baseou-se nas linhas de uma motocicleta da Yamaha (RDZ125) que foi muito bem aceita na época e até hoje ainda é considerada uma bela moto e foram adaptados nas ETZs.

Buenos días Vaniel.

Muito obrigado por el enlace a "motosantigas".

El carenado de la MZ brasileña estaba puesto al día. Pienso que fue una buena idea.
http://www.streetfire.net/video/kawasaki-gpz-400-f_444642.htm

Saludos.

Boa noite, agora eu fiquei sem saber quem copiou quem, nunca tinha visto esta Kawasaky> Qual será o ano de fafricação dela? Originalmente ela tinha estas linhas e grafismos? Parece até uma irmã mais velha da Maria Zilda. Esta Kawasaki é do ano de 1983, portanto anterior as MZ250RS, a FBM copiou descaradamente a Kawa 400....
Abraços Fraternos.
Vaniel Bittencourt.